CNH sem autoescola? Proposta pode cortar custo, mas gera alerta sobre motoristas despreparados

Um projeto em análise na Casa Civil da Presidência da República pode mudar radicalmente a forma como os brasileiros tiram a Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Desenvolvida pelo Ministério dos Transportes, a proposta prevê que candidatos das categorias A (moto) e B (carro) não sejam mais obrigados a passar por autoescolas para obter a permissão para dirigir.

A medida, segundo o governo federal, pode reduzir o custo da CNH em até 80%, o que representa uma economia significativa diante dos valores atuais, que ultrapassam R$ 3 mil. O objetivo é democratizar o acesso à habilitação, abrindo portas para milhões de brasileiros que hoje não têm condições financeiras de bancar o processo. O ministro dos Transportes, Renan Filho, afirma que as provas teórica e prática do Detran continuarão obrigatórias. “O novo modelo valoriza o conhecimento e a habilidade do condutor, e não a obrigatoriedade de frequentar uma escola”, diz.

Por outro lado, a proposta já levanta fortes críticas. A Associação Nacional dos Detrans (AND), em nota, demonstrou preocupação com a possibilidade de formação deficiente de motoristas. Para o presidente da entidade, Givaldo Vieira, a prioridade deve ser sempre a segurança no trânsito. “Educação salva vidas. Não podemos abrir mão da qualidade na formação dos condutores. Reduzir o custo, sim. Mas sem comprometer a excelência no processo de aprendizagem”, afirmou.

O Brasil ainda enfrenta altos índices de motoristas inabilitados. Segundo dados recentes, 54% da população brasileira não dirige ou dirige sem carteira. Entre os habilitados, apenas 42% possuem CNH para carro e 27% para moto. Cerca de 45 milhões de pessoas sem carteira afirmam que pretendem tirar o documento no futuro, o que pode impulsionar a adesão ao novo modelo caso ele entre em vigor.

Ainda assim, críticos alertam: flexibilizar a formação sem reforçar critérios de segurança pode tornar o trânsito ainda mais violento.

A proposta ainda será regulamentada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), caso receba o aval final do governo. Até lá, o debate segue em alta: entre o alívio no bolso e o risco no volante.